一气呵成的畅快-Nissan Bluebird Sylphy

2020-06-14
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一气呵成的畅快-Nissan Bluebird Sylphy

在先前U-CAR的Bluebird Sylphy乘用篇试驾中,相信读者们对于这款备受裕隆日产期待的新车,都有了相当程度的了解,而最让人称道的是,莫过于Bluebird Sylphy虽然具备媲美中大型房车的宽敞乘坐空间,但是却仅有四米六的车长,搭配採用2.0升引擎的优势,不免让人对Bluebird Sylphy在动态方面的表现充满期待。而试驾当日除了寒冷的气温,北台湾更是下起不小的雨,不过也因为如此,成为了考验Bluebird Sylphy动态表现的最佳试验。

电动辅助方向盘,带来全新操驾感受

接过Bluebird Sylphy造型有如核果般精緻的第三代I-Key,随手将其放入外套口袋,免钥匙开启的功能,在这种必须手拿雨伞的天气,更显得格外受用。转动电门,和现今许多标榜油耗亮眼的新车相同,Bluebird Sylphy也採用了电动辅助方向盘,用电动马达取代传统的液压系统辅助,能够有效降低引擎不必要的动能浪费,而在低速时,也可藉由电子控制提供较大的动力辅助,让方向盘的操作较为轻手,使得在市区行驶或停车时,不需花费很大力气。

电动辅助方向盘的设计,虽有省油和低速转向灵巧的优点,但是在路感回馈方面的反应,却没有传统方向盘来得明确,因此对于初次接触的人来说,难免必须花些时间来适应,尤其面对试驾当日湿滑的路面,不免让人稍稍绷紧了神经,不过在熟悉了操驾特性之后,驾驶Bluebird Sylphy在雨势不小的北海岸,仍然透过稳定的车辆循迹性与明确不致模糊的路感回馈,适时给予驾驶更踏实的安全感与自信心。

低转速高扭力,起步反应轻快

Bluebird Sylphy搭载了Nissan新世代的铝合金MR20DE引擎,和Tiida系出同门的设计,同样以优异的油耗表现为最大诉求,可输出132匹的最大马力,虽然这样的数字,和许多的1.8升车款相较并不亮眼,但19.2公斤米的最大扭力,却仍显露出2.0升引擎的优势,加上该引擎具有连续可变汽门正时控制功能,在低转速时即能有高扭力的发挥,搭配合宜的车身尺码,不但起步反应轻快,即便试驾当日的车内搭载了四名平均体重在80公斤以上的乘员,驾驶Bluebird Sylphy一路驰骋着北海岸,也丝毫不会感到吃力。

而Nissan近来所致力研发的无段变速系统,当然也是此次Bluebird Sylphy的一大卖点,搭载第三代X-CVT技术,改採高刚性材质钢带设计,根据原厂表示,此举将能够解决过去无段变速箱在耐用度方面的问题,而除了低动力减损所带来的省油表现之外,Bluebird Sylphy也因为搭载了这套X-CVT系统,带来更为顺畅的加速表现,以及平稳舒适的乘坐感受。

线性加速,乘坐舒适平稳

在滨海公路赶往金山的路途中,阴雨绵绵的天气让车流减轻许多,也不免让人放纵右脚多踩了油门;不像搭载传统自排变速箱的车辆,在换档时会有明显的顿挫感产生,搭载无段变速箱的Bluebird Sylphy,即便是大脚油门,引擎转速也仅会缓缓爬升,虽然车速跟着直线上升,但是车辆动态却始终维持平稳。

而这样的优势,当来到蜿蜒的山道时,也就更加的展露无疑;传统自排车辆在行驶山路时,面对突如其来的上坡或下坡,往往因为频繁的油门和煞车动作,而造成车内乘员的不舒适,不过身处在Bluebird Sylphy之中,渐进式的加速反应,将车内乘员所可能感的不适减至最低,而在下坡时,X-CVT系统也能产生引擎煞车的效果,免除了驾驶人必须不断进行煞车动作,而可能产生使用过度的危险发生。

变速箱具运动模式,兼顾驾驶乐趣开启S模式之后,让Bluebird Sylphy拥有更为运动化的表现。

当然如此的动态表现,可能无法满足那些注重性能的买家,而此时若按下排档桿左侧的S按钮,Bluebird Sylphy将有着更为运动化的反应;首先让人感受最明显的,莫过于在大脚油门时,引擎运转声浪变得明显许多,虽然因为无段变速的运作使然,车辆转速依旧维持线性的方式提昇,但是和一般模式时相较,却有更为迅速的反应,在兼顾舒适性的前提之下,仍旧能让驾驶人感受不少的驾驶乐趣,而在启动Bluebird Sylphy的S按钮之后,车辆在行经下坡路段时,引擎煞车的效果也变得更为明显,对于山路时的行车安全,也将有更近一步的保障。

离开宽敞的滨海公路,转进一旁蜿蜒的山道,即便天候状况依旧不甚理想,但试车组仍想探究Bluebird Sylphy在弯道时的动态表现,和Tiida同样採用前麦花臣后扭力樑的悬吊配置,略带欧风的设定,除了在处里坑洞弹跳的表现,让人感到相当讚赏之外,在侧倾抑制方面,也有着相当出色的演出,在操驾时带给驾驶人相当充足的信心。

指向性优异,出弯后再加速顺畅

以约莫60公里的速度进入弯道,和低速时轻巧的反应相较,此时Bluebird Sylphy的方向盘辅助已显得较为重手,让人对于车辆动态更易于掌握,而当车头进入弯内,虽然在原厂的设定之下,伴随着些微的转向不足,但对于操控并不会有明显影响,略为放鬆油门,并修正方向盘角度后,便能轻鬆完成过弯动作,而即便在弯中轻点煞车,车辆也依旧能够安稳的,依照原先所设定的路线来前进,将车速慢慢向上提升,虽然车头依旧拥有不错的指向性,但舒适取向的轮胎配置,在试驾当日因为大雨而显得溼滑的路面,也逐渐有抓地不足而产生的后轮滑移现象,但对于车辆动态仍不至于太难掌握。

在出弯后补足油门加速,Bluebird Sylphy採用无段变速系统的优势,又再次获得发挥,只见车速随着仪表指针一路向上提升,不见传统自排车因档位转换而产生的动力空窗,也造就了Bluebird Sylphy一气呵成的弯道表现。

Bluebird Sylphy所配置的电动辅助方向盘在Tiida上就已出现,不过在当时试驾之后,试车组曾就路感模糊一事向厂方人员反应,而在经过向日本原厂回报之后,虽然这次Bluebird Sylphy所採用的仍是相同的系统,但是在调校和设定方面已经过调整,所以和传统方向盘的操驾差异,已经没有那幺明显,对于Bluebird Sylphy在山道时的表现,也有不少加分作用。

而在试驾的过程之中,试车组曾经以高速冲过水坑,在只有一侧车轮压过的情形之下,曾出现轻微的水浮现象,但车辆动态依旧稳定,并没有明显的偏滑,仅需稍稍将方向盘修正,便能回到原本路线,也再次印证了Bluebird Sylphy带给驾驶人在操控上的安定感。

切合市场主流需求,期盼展翅飞翔

Bluebird,这个对许多人来说并不陌生的车名,是裕隆汽车和Nissan技术合作后,在台湾推出的首款国产车,而80年代的吉利青鸟,也是当时相当受到欢迎的畅销车款,此番以Bluebird Sylphy之名重返市场,在产品设定方面,都是以当今市场的主流需求为标的,宽敞、贴心、舒适再加上省油,无一不是Bluebird Sylphy能引以自豪之处,即便为此在动态方面稍稍牺牲了些许乐趣,但做为一部称职的家庭房车,也算是恰如其分。在充满自信的产品力之下,无非是期盼Bluebird Sylphy能重拾往日光辉,在竞争激烈的国产车市场中展翅飞翔。

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